uber推直升机服务(uber推出直升机服务)

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于uber推直升机服务的问题，于是小编就整理了1个相关介绍uber推直升机服务的解答，让我们一起看看吧。

1. Uber计划2024年推出“打飞的”服务，这会对航空业造成冲击吗？

Uber计划2024年推出“打飞的”服务，这会对航空业造成冲击吗？

如果按照目前巴西航空工业公司所提供的描述，这次Uber计划推出的“打飞的”服务，不会对现有航空业造成太大的冲击，更多的将是对航空业的补充。

可以从以下几各方面来看：

1.飞行距离

如果新型飞行车净重一吨，承载一位飞行员和四位乘客的话，那么飞行距离一点不可能太远，其两趟飞行之间5分钟的充电速度就进一步验证了这一点。

如果电池技术在这几年不出现革命性的突破，即使新型飞行车以800米到1000米的飞行高度飞行，这样的电量不足以支持飞行车做长距离旅行。

所以，这样的飞行汽车对现有以大型客户为主要交通工具的航空业构不成冲击，无论是跨大洲的飞行，或是各种支线，仍将是飞机的主要舞台。

2.飞行场景

新型飞行车的飞行场景十分特殊。它不能要求长距离的滑行跑道，这是城市的路面环境所不能提供的。它也不能在任意路面起降，城市道路顶端的各种线路，高楼等都会对飞行车的起将造成较大的安全性影响。

那么，就如想象图那样，从楼顶起降将成为飞行场景的一部分。因为楼顶空间所限，所以飞行车要用到部分垂直起降的技术，这也将大量的耗费能源，进一步压缩飞行距离。

由于起降都需要到设有起降设施的高楼，那么飞行车还是无法解决出行“最后一公里”的问题。从这个意义上来说，跟全程直达的高速地铁是一样的。

2.政策监管

这绝对是个大的问题。现有的飞机航线是固定和容易监管的。而一旦飞行车成为现实，城市内对其的监管将成为大问题。在无人机的飞行范围都逐渐被限制的情况下，如何能给飞行车规划飞行线路将成为巨大问题。在城市内任意飞行，这实在太敏感了。

最后，不得不说，这次关于巴西航空工业公司联手Uber推出电动“飞行车”的新闻，早已不是Uber第一次“打飞的”的传闻了。

11月8日，Uber与美国宇航局（NASA）签署了一项协议，帮助其开发飞行汽车项目的交通系统，并希望2020年开始测试，将高楼大厦顶部改造成为停机坪。

Uber还与房地产公司Hillwood Properties展开合作，计划从明年开始在达拉斯建设四个垂直起落机场。

另外，Uber还已与贝尔直升机（Bell Helicopter）、Aurora、Pipistrel、Mooney等公司展开合作以生产飞行出租车。

看来，Uber的“打飞的”战略真的不是空穴来风。只希望这样的新式出行方式，能给我们的生活带来更多便利。

　　既便是Uber能够推出“打飞的”服务，最终很难对航空业造成冲击。一个很重要的原因就是，“打飞的”能否普及。在政策层面，“打飞的”还是面临诸多挑战的。

　　按照媒体的报道，Uber所推出的“飞行车”由巴西航空工业公司研发。据工程师透露，新型飞行车的净重为一吨，能够承载一位飞行员和四位乘客，飞行高度在800米到1000米之间。也就是说，飞行车与现在的无人机飞行高度差不多。眼下，各国对无人机的管理都非常头疼，泛滥的黑飞对航班已经造成了严重影响。为了规范无人机的飞行，全球很多国家正陆续出台政策，这意味着飞行车也在政策的监管之列。

　　从产品来看，飞行车未来肯定也要接受监管。由于航空管制在各个国家都是高度敏感的问题，无人机飞行要报备，飞行车估计也很难幸免。按照现在的监管政策，飞行车每次飞行都需要找监管部门审批，如此复杂的程序，注定了飞行车难以普及，只能成为一个小众应用。

　　政策的监管会影响飞行车的普及，这是不争的事实。不过，既便飞行车的政策约束放宽了，也很难对航空业形成冲击。按照巴西航空工业公司工程师的描述，飞行车主要依靠电池提供动力，Uber也只提供同城的飞行出租车服务。再看航空业，基本是提供500公里以上的运输服务，很少有航班的里程是低于500公里以下的。从业务性质来看，飞行车与航空公司的航班没有业务冲突。

　　对于消费者而言，安全和资费都是影响飞行车业务推广的因素。由于飞行车的飞行高度在800米到1000米之间，一旦车出现故障如何处理?能否像跳伞一样逃生?再者就是资费，能否像Uber的网约车一样廉价?

　　总之，Uber推出“打飞的”服务想法很好，实施层面还面临诸多的挑战。由于“飞行车”只提供同城的交通服务，既便普及也不会对航空业造成冲击。

到此，以上就是小编对于uber推直升机服务的问题就介绍到这了，希望介绍关于uber推直升机服务的1点解答对大家有用。