东航返航事件(东航返航事件危机攻关)

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东航返航事件的问题，于是小编就整理了1个相关介绍东航返航事件的解答，让我们一起看看吧。

1. 航空公司航班发生复飞，怎么办？

航空公司航班发生复飞，怎么办？

HU6194 南京～太原。飞机型号737-800。 遇到这样复飞情况非常正常完全不用担心。原计划2155到达，实际2310到达。我本人在2007年西安到银川就经历一次复飞，飞机即将到达银川还有20分钟时，开始下降高度，结果飞机开始明显颠簸。当进一步下降接近银川上空后颠簸加剧。我看了一下窗外，云层非常厚，而且黑压压的云让人喘不过气。很明显雷雨了。此刻机舱里空气有些凝重，刚才的欢笑声完全不见，机舱变得很安静。就在这个时候机长在持续颠簸中突然拉起机头，我明显感觉到了拉起来了。马上飞机广播，因为地面能见度不够降落标准，加上雷雨因素飞机复飞返航西安。因为最近的降落点只能返回西安便于保障。事后我请教了我认识的一个做东航机长同学，他的回答和我一样。小型机场达不到降落标准，按照民航总局规定就要复飞，安全第一位的。 当然还有一种情况，一次降落不成功，天气转好能见度可以了可以直接二次申请降落。这一切都要由塔台指挥。3000米以下属于进近。

在航班运行环节中，复飞是属于不正常情况下避免情况进一步恶化的最好方法。在我们熟知的“8该一反对”里面，就有“该复飞复飞”的说法，说明复飞对于安全来说相当重要！

航班复飞的原因有很多，比如：天气不够标准，跑道上出现入侵障碍物，飞机突发故障，飞行员没有信心安全落地，管制员指挥复飞等等。

我们比较常见的是天气不够标准的情况下的复飞，比如能见度突然下降到标准以下，雷雨影响降落安全，风超过极限数据等，这些自然因素的影响，都对飞机安全落地造成威胁，飞行员果断实施复飞操纵，选择重新进近或者备降，这些天气原因导致的复飞，不算什么事件。

再比如在进近到低高度时，突然发现跑道上有障碍物（飞机，车辆），机组执行复飞，或者管制员发现异常指挥复飞，那么这样的事件肯定就是跑道入侵的不安全事件，会调查障碍物入侵的原因。

如果机组在进近的时候，出现起落架放不下来，襟翼卡阻，不对称等异常情况，机组执行复飞，找空域处置故障后再重新进近，落地。这是机组人员在应对不正常情况的通常做法，这就是属于机械故障导致的复飞，会对故障原因进行调查分析。

飞行员没有信心落地，比如天气条件比较恶劣，但也在标准范围之内，飞行员对这样的天气缺乏足够的信心安全落地，也可以进行复飞，备降。这种情况，对于飞行员来说在边缘天气下，没有信心安全落地复飞，是值得鼓励的事情，但是事后会对这次复飞前的情况进行分析，判断决策的合理性。

最后请大家明白一点：复飞是保障安全的有效方法，不用紧张害怕，机组会带大家平安落地的。

到此，以上就是小编对于东航返航事件的问题就介绍到这了，希望介绍关于东航返航事件的1点解答对大家有用。