吉利沃尔沃宣布合并(吉利沃尔沃宣布合并 领克)

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利沃尔沃宣布合并的问题，于是小编就整理了2个相关介绍吉利沃尔沃宣布合并的解答，让我们一起看看吧。

1. 吉利与沃尔沃合并发动机业务，你怎么看？
2. 沃尔沃汽车与吉利汽车正在探讨业务合并，你怎么看？

吉利与沃尔沃合并发动机业务，你怎么看？

吉利收购沃尔沃的时候，虽然没有打包买到福特的发动机技术，但买到了沃尔沃的采购渠道，全球采购零部件的渠道，这个不是你提着🐷就有庙门，没有长久愉快的合作历史，拿钱下单人家也不接，不给你加工零部件。其次吉利没有买到发动机技术，但是买到了沃尔沃的工程师，老李一句话，让沃尔沃的发动机研发团队来华，和中国同行合作研发发动机，待遇优厚，哪个打工仔敢随便拒绝老板加钱后的临时工作调动?这样一来吉利的发动机研发起点就不是成天吹三大件之流能比的，2.0t高功率，285千瓦380马力400扭矩，量产机，48v轻混，那个三大件自主第一天天挂嘴边的，出来溜溜，你也研发一个出来瞧瞧。

还能咋看，睁着眼才能看吧……如果确定的话，终于可以让那些喷吉利收购沃尔沃乘用车一点技术都拿不到的喷子稍微闭一下嘴了，我的车是奇瑞，但是对比自从吉利收购沃尔沃乘用车后两个品牌的发展，还不能说明问题吗

沃尔沃汽车与吉利汽车正在探讨业务合并，你怎么看？

沃尔沃与吉利汽车合并案，介于强强联合与抱团取暖之间

沃尔沃汽车是一个悲情的欧系车品牌，创立于1927年的沃尔沃作为一家“准百年车企”三度易主，在1999年时沃尔沃集团将其轿车业务出售给福特汽车公司，在沉沦十余年后又于2010年被吉利汽车收购；而且是以比福特收购沃尔沃低数十亿的成本购入，自此成为了沃尔沃亚太。

沃尔沃的沉沦无外乎是技术水平与品控水平的影响，众所周知知名欧系车品牌总不是那么省心，瑞典的北欧风品牌也不例外。所以在其本土市场都无法获得成功的沃尔沃，在福特旗下的十年间几乎成为了比“鸡肋还鸡肋”的存在；那么吉利汽车为什么要重资收购沃尔沃呢？这一问题的答案可参考下文链接，简而言之为需要品牌影响力。

吉利汽车所谓收购沃尔沃不如说是合资，因为沃尔沃汽车有绝对自主运营权限，从产品规划到技术研发仍按照沃尔沃体系进行，白话一些的说就是吉利只是名义上管理沃尔沃。但是吉利并不会无的放矢，初期赋予沃尔沃自主管理权限的目的只是为不毁掉这一品牌，对于吉利而言沃尔沃仍有各方面的先进之处可以借鉴；待沃尔沃“休养生息”并且在相对不成熟的中国汽车消费市场站稳脚跟后，深度合作则会一步步的展开。

第一步为吉利沃尔沃共同成立【中欧汽车技术研发中心（CEVT）】，这一研发中心实际由吉利控股掌控，沃尔沃汽车只是作为技术研发的核心，并且开始通过CEVT机构实现技术与吉利共享。其研发项目包括底盘（平台）、动力传动总成、质量管控与外观设计，评价不是很理想的BMA/CMA平台正是源自CEVT，至此沃尔沃成为了吉利汽车的“技术员”。

第二步则为2020年最新一轮的合并，其合作的重心仍在于技术领域。简而言之其合作方向为混合动力汽车领域，由沃尔沃汽车提供汽车混动化必不可少的内燃机，这是汉肯塞缪尔的原话：混合动力汽车需要最优质的发动机，这一新业务单元将以规模化的成本优势，整合资源团队以及专业技术，打造先进的动力系统。

沃尔沃DrvieE-T系列发动机是否为“最优质的发动机”暂且不论，最起码这一系列的发动机会比吉利自主研发的4G14T和4G18TDB有些优势，至于问题自然也存在欧系机器的普遍“特点”。那么在混动汽车攻破了内燃机的技术障碍后，电驱技术则成为了吉利汽车可以与沃尔沃共享的筹码，在这一领域似乎见不到沃尔沃有何建树。

吉利汽车与沃尔沃汽车的最新一轮合并，从技术方面分析正是介于“强强联合与抱团取暖”之间的程度。沃尔沃亚太的2019年年度总销量仅为13.19万台，排名在车企排行榜的25位，独立板块的吉利新能源销量没有进行区分统计，销量想来也不够理想。

这两大品牌在燃油车与新能源汽车阵营中都不算非常强大的存在，但虽非行业翘楚却还不到差的水平；所以这一轮合并即使不能带来一些耀眼的产品，至少能加速吉利沃尔沃两大品牌的混动车产品线的丰富。

总结：吉利沃尔沃的合并能在未来打造出一个国际性的知名车企，依靠沃尔沃、领克、路斯特、宝腾与英伦五大品牌，吉利汽车即使进步缓慢也会成为国产汽车的领跑者之一。

编辑：天和Auto

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到此，以上就是小编对于吉利沃尔沃宣布合并的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利沃尔沃宣布合并的2点解答对大家有用。