特斯拉销量在欧大跌(特斯拉欧洲销量下滑)

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉销量在欧大跌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍特斯拉销量在欧大跌的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉销量大跌，如果你是马斯克，应该怎么做来弥补目前的负面评价并恢复销量？
2. 特斯拉7月中国销量下跌7成，“罪魁祸首”是什么？
3. 特斯拉model3销量下滑原因？
4. 特斯拉Q1销量大跌，马斯克吹出的“交付100万”如何破？
5. 特斯拉7月销量3.3万台，为什么还被说不行？

特斯拉销量大跌，如果你是马斯克，应该怎么做来弥补目前的负面评价并恢复销量？

大概这样？

1.特斯拉销量大跌了吗？没跌，甚至还涨了很多很多，但没有想象中的多。

2.需要弥补负面吗？不需要，因为特斯拉发现喷的人大部分不是目标客户。

3.做什么提升销量？把细节做好，把产品做佳，比做pr，比做黑公关靠谱。

如果我是马斯克，立马起诉那些说特斯拉刹车失灵的人，每个付500万名誉损失费，很快就会获得巨大的利益，还不需要交税。做什么车？？根本不需要生产车，更不需要卖车!只需要挨个起诉那些说特斯拉刹车失灵的人就行了！！再多花点钱请水军，特斯拉的名声很快就会好起来！！

特斯拉7月中国销量下跌7成，“罪魁祸首”是什么？

上海工厂是特斯拉全球工厂，不像国内企业只做中国特供。除了像国内销售，也承担了全球供货任务。目前德国工厂还没造好，美国工厂产能不足，上海工厂在有限的产能情况下减少国内交付满足全球供应。

特斯拉model3销量下滑原因？

特斯拉Model 3的销量下滑原因主要是由于供应链瓶颈和生产问题导致的交付延迟，加上疫情影响和全球经济不稳定的因素。此外，市场的竞争也越来越激烈，消费者对其他品牌的电动车也越来越感兴趣。但总体来说，特斯拉仍然是市场领导者，未来仍然有很大的增长潜力。

特斯拉Q1销量大跌，马斯克吹出的“交付100万”如何破？

谢邀！

其实产能不足是特斯拉一直的毛病，这个问题短时间内肯定解决不了，而马斯克所说的交付100万基本上听听就行了，即便是多建厂目前，也很难短时间内完成这个目标。

特斯拉目前面临的确实是销量上的困境，首先是，大本营美国市场的快速下跌，这导致了特斯拉，有一个所谓后院起火的隐患。更为可怕的是这种迹象，还是有可能一直持续下去，几乎没有说给特斯拉留有余地。

祸不单行的是特斯拉，目前在欧洲市场同样表现不好，欧洲作为老牌传统汽车厂商的大本营，也就是说根本不惧怕特斯拉这种搞概念的新能源汽车，目前特斯拉在欧洲市场还是苦苦挣扎的一个状态。

对于特斯拉来说，唯一一个好消息则是在中国市场，对特斯拉的热情和期望都达到了一个顶峰，尤其是特斯拉在投资建立上海汽车厂之后，不过这也都是好的消息。

相比来说的话特斯拉由于马上要在国内生产国产化的model三，也就是说，model系列汽车的一些问题终于是被大规模的揭露出来，特斯拉汽车在用料和做工方面确实是，不如传统汽车厂商。

也可以这么说，特斯拉除了在绝对续航以及内饰人机交互方面做得非常优秀之外，其实整体的做工，严格意义上来说与消费者的期待还差得很远。

所以目前来看的话，我个人是觉得特斯拉肯定是想要在国内市场快速的生产汽车，然后先将国内一众用户拿下之后再说，否则特斯拉在北美大陆以及欧洲市场，都持续疲软的情况下，国内市场如果再出一些问题，对于特斯拉肯定就是一个致命性的打击。

销量大跌

近日，特斯拉发布了 2019 年第一季度产能 & 交付公告。

特斯拉 2019 Q1 生产 7.7万辆车，包括 6.3万辆 Model 3 和 1.4万辆 Model S/X；共交付 6.3万辆，包括 5.1万辆 Model 3 和 1.2万辆 Model S/X。这季度的数据同比去年虽然增长了110%，但交上季度下降了31%，前面公开表示的2019 Q1交付量高于2018 Q4的说法被打脸。

虽然特斯拉对交付量下降有些解释，但最近每周都在变的价格说明特斯拉确实面临了需求不足的问题。按现在的销量，实现2019年36-40万辆的目标是不可能的。实现2020年交付100万辆就更加遥远。昨天公布的特斯拉中国开放Model 3标准续航升级版，起售价37.7万，就是明显在用更低价格促销量了。

造车以外的核心竞争力

不过，我们不能把特斯拉看做一家和通用、丰台一样的车企。这里可以类比亚马逊，大家都在亚马逊上买东西，可其实它还有一年240亿美元的云服务器收入。特斯拉也是这样，即将对老AP用户进行的免费硬件3.0升级，就是把自动驾驶系统的核心芯片换成自家的，处理性能会有10倍的提升。如果今后高级自动驾驶的芯片被特斯拉垄断，那么公司估值还会猛涨，100万的交付被打脸又有什么关系呢。

特斯拉7月销量3.3万台，为什么还被说不行？

特斯拉汽车确实不行了，女车主维权之前，在国内的电动车销量第一，但女车主维权后到7月份，销量严重下滑，比6月份下滑了67%还多，排在了第六位，而且一定是每况愈下，这样不负责的车企不下滑才是怪事，你们说呢？

谢邀！

根据中国乘联会发布的数据显示，7月，特斯拉中国的批发销量为32968辆，同比增长199%，其中出口24347辆，由此计算，在华销量只有8621辆。要知道，在6月，其中国交付量为28138辆。

以此来看，特斯拉在国内的销量其实是严重下降的，不排除马斯克所说的芯片供应影响的问题，目前各主流汽车制造企业都受到了芯片影响，其实更重要的，是国人的更理性的消费。

首先，说到电车，不可避免的说充电问题，目前电动车基础设施仍不完善，充电桩布点依然不够多，充电桩维护不到位，很多充电桩只是一个样子，就以我所在的城市，南二环主干道旁X村，大概有5个充电桩，一个能用的都没有。家里又没充电桩使用起来会很麻烦，超级充电桩安装受限太大，普通充电桩充电时间过长。关键是特斯拉还挑桩，有桩也不一定能充上。充电时长也是一个因素，以毛豆S为例，用车3年后，即使使用超充也需要3h+才能充满。

既然说到了质量，那么就说说第二条，特斯拉是典型的资本运作，马斯克和中国区副总裁陶琳多次说过，现在发生的特斯拉车的问题都是发展中不可避免的，说明其也承认有问题，但是并没有看到任何的解决和召回，只是用快速的迭代越过这些问题，发生问题的车主在新一代车型中湮没。

第三、受各种维权和质量问题曝光影响，特斯拉也开始了降价，而且是大范围的降，狠狠的降，不过了吗？还真不是，他不断的降价的前提，是疯狂降低成本，这些成本不排除生产工艺的进步、量产带来的生产成本降低，但是更多的，是低成本零部件，以及一些必要的配置变化，比如用摄像头视觉系统代替激光雷达。

第四、特斯拉上市初始，就是以智能驾驶作为重头来宣传，其实就全世界来说，智能驾驶技术刚刚起步，各项技术正在飞速发展，可靠性还不稳定，近期闹得纷纷扬扬的刹车失灵事件，连续发生多起，以至于国人谈特色变。问题出了就出了，但是其并没有积极的给予回应，反观国内的车企，责任心方面就要比他强得多，至少显示出一个企业的担当。

现在要所谓的智能驾驶，国内车企都在舍命狂奔，比如WEY摩卡，智能驾驶不输特斯拉，甚至更强，比如比亚迪DI云生态、小鹏P7等等，智能驾驶已经直追特斯拉，而且不断的完善不断的发展。

另外，特斯拉车型在一些特定的场地是不允许进入的，因为特斯拉会主动扫描周边设施，数据传到M国，可想在现如今如此微妙的中美关系，是有什么样的影响。

回到正题，特斯拉确实不如最初那样的风生水起，赚的盆满钵满，因为国人更理性，买电动车，不要做小白鼠，先替马斯克探路，当马斯克要抛弃你的时候绝不会打招呼。

让子弹飞一会吧！

如果感觉我的回答靠谱，就给个小心心吧[来看我][来看我][来看我][来看我]

到此，以上就是小编对于特斯拉销量在欧大跌的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉销量在欧大跌的5点解答对大家有用。